Kan du inte se den region du letar efter? Du kan hitta en lista över våra globala platser här.
Upptäck hur du kan finjustera dina golv för att finjustera din fordonsflotta i vår guide för teknisk prestanda.
Ladda ner nuNollutsläppsfordon är märkbart tystare i drift än sina motsvarigheter med förbränningsmotor (ICE). Introduktionen av elektriska drivlinor har förändrat typen av ljud som passagerare upplever under resan, vilket betyder att det behövs ett nytt sätt att tänka kring akustik. Lyckligtvis låter Altros senaste kollektion av bussgolv lika bra som de ser ut.
Historiskt sett har akustisk isolering i golv mätts ur perspektivet av stödbuller. Detta hänvisar till ljud som uppstår direkt från fysisk kontakt mellan två eller flera enheter, såsom fotsteg på golvet, och överföringen av de resulterande vibrationerna genom fysiska material. Men när förbränningsmotorer ersätts av drivlinor med nollutsläpp har ljudspektrumet som passagerarna möter gradvis skiftat mot högfrekventa ljud, såsom de som produceras av inverterare, vilket bäst fångas genom luftburen ljudisolering, snarare än stödbullerisolering.
Nerverna i det mänskliga örat domineras vanligtvis av högre tonhöjder, så – även om de generellt verkar tystare – är de högfrekventa ljuden i elektriska fordon mer benägna att vara det framträdande ljudet som resande passagerare uppfattar. I många fall är detta ljud som produceras av fordonet under drift eller ljud utanför bussen som tidigare doldes av det konsekventa ljudet och vibrationerna från en förbränningsmotor.
Akustiska material kan också erbjuda en nivå av ljudreduktion vid en låg frekvens och en annan vid en högre frekvens. För att uppnå bästa möjliga resultat är det bäst att rikta in sig på den mest dominerande ljudfrekvensen för att uppnå en övergripande ljuddämpning. Altros senaste kollektion har särskilt utvecklats för att hantera ljud inom ett brett frekvensområde med specifikt fokus på högfrekventa luftburna ljud som är framträdande ombord på nollutsläppsbussar.
För att säkerställa att våra golv erbjuder maximal akustisk prestanda över olika underlag har Altro samarbetat med ledande akustikexperter inom branschen för att testa och förbättra ljudisoleringen. Golvbeläggningar hänvisar ofta till ISO 717-2 när de diskuterar akustisk prestanda. Denna testmetod använder fallhammare för att mäta stödbuller. Testen är dock vägledande för ljudöverföring av strukturellt ljud genom ett material till utrymmet nedanför. I en busskontext antar strukturellt ljud en motsatt riktning, där vibrationer stiger upp genom chassit istället för att röra sig ned genom golvet.
Med luftburna ljud på mellan- och högfrekvens som det allt mer framträdande ljudet som hörs på nollutsläppsbussar är det avgörande att akustiska material testas enligt den mest lämpliga standarden. Altros senaste kompakt- och fullt akustiska bussgolv testas enligt ISO 717-1 – ett test som mäter isoleringsprestanda mot luftburna ljud. Detta test tar hänsyn till en rad ljud som kommer både från insidan och utsidan av ett fordon, vilket gör det till en mer relevant måttstock för interiörakustik.
Ett slitstarkt 2,2 mm kompakt bussgolv tillgängligt i 25 moderna designer, inklusive 14 träalternativ.
Ett lätt 2,85 mm kompakt-akustiskt bussgolv tillgängligt i 12 moderna designer, inklusive 7 träalternativ.
Ett 3,9 mm fullt akustiskt bussgolv tillgängligt i 8 moderna designer, inklusive 5 träalternativ.
